Los autos que FAW México ofrece para iniciar son los modelos F1, (F de FAW y 1 de 1.0 litro) que tendrá configuración hatchback y sedán, siguiendo con el F4, con motor de 1.4 litros que también tendrá configuración hatchback y sedán, para concluir con un tope de gama denominado F5 con motor de 1.5 litros, también en las configuraciones hatchback y sedán. Los precios irán de los 69,000 pesos para el F1 y hasta 114,000 pesos para el F5 que incluirán el mantenimiento regular.

Inicialmente los vehículos que ofrece FAW México serán automóviles importados, los cuales serán fabricados en China, pero se esta planeando una segunda etapa en donde el objetivo es iniciar en el año 2010 una producción nacional de dichos vehículos, en donde se pretende fabricar 100 mil unidades al año, y para ello se eligió el Estado de Michoacán, que es donde se ubicara la planta de FAW México, pero por lo pronto se contara con 20 talleres, localizados en 20 agencias de ventas, que son tiendas Elektra distribuidas en diferentes partes del territorio nacional.

Faw F1 HB Faw F1 Sedan Faw F4 Sedan Faw F5 HB Faw F5 Sedan

Si quieres conocer mas de estos vehiculos visita www.fawmexico.com

Por El Pynwy

Offroad a todo lo que da.

Galería Aquí

Fecha: Abril 22, 2007
Lugar: Buena Park, California
Team: CLUB MEXICALI MUSTANGS
Fotos aportadas por Javier Mendoza (El Javy).

Lo mejor de Ford concentrado en esta reunion anual llena de Mustangs y Mustangs y mas Mustangs entre otros modelos que han hecho historia de la marca FORD. Luminarias como Saleen, Shelby & Roush pueden ser vistas en este tipo de eventos. Espera la reunion de este año que será el día 20 de Abril de 2008, en el mismo lugar. De la que tambien tendremos un buen de fotos gracias al Club Mexicali Mustangs y nuestro compa el Javy.

LA GALERÍA CONTIENE MAS DE 500 fotos

Cick aqui para galería

Tomadas por Alejandro Bernal

Galeria aqui mero

El viernes 14 de marzo se llevo a cabo la contingencia a lo largo del malecon, donde ademaz de la exhibicion de los carros fuera de camino y revision mecanica, los aficionados pudieron convivir con algunos de los corredores, quienes despues de la contingencia, asistieron a entrenamientos en la zona conocida como el “Zoo-Road”, donde despues de enfrentarse al imponente brinco, notaban cuales eran los aun desperfectos.
En dicho lugar sobresalio la asistencia de: Team Amigo Tec (1249), Pachos (1607), Duran (1604), Garron Cadiente (TT 38), Ron Whitton (TT 39), entre otros.

Aun hay mas, y GALERÍA!!!El dia sabado 15 a las 6am arranco la primer moto dirigida por Robby Bell(1x).
A las 10am salio el tan esperado primer Trophy Truck, conducido por Pete Shoren, aproximadamente a las 10:10am estaban pasado por el “Zoo-Road”, donde afortunadamente a pesar de la inconciencia de la gente que se atravieza a media pista, no hubo ningun accidente como es “costumbre” en esta zona.

El ganador absuluto de la carrera fue Brian Collins en su Trophy truck con el numero 12, con un tiempo de 3 horas, 44 minutos, 16 segundos.

La carrera se desarrollo en su gran parte bien, a exepcion de la detencion de un sujeto, parte del cártel de los hermanos Arellano Félix.

Fue detenido antes de comenzar la carrera, en la salida de los Arcos, pretendia conducir un clase 1, pero fue detenido por un dispositivo implementado por la Secretaría de Seguridad y la Policía Federal.

GALERÍA AQUI

Las posiciones generales fueron:

TROPHY-TRUCK
1. Brian Collins, Las Vegas, Dodge Ram 1500, 3:44:16
CLASE 1
1. Armin Schwarz, Germany/Martin Christensen, Escondido, Calif., Jimco-BMW, 4:08:22
CLASE 1-2/1600
1. Adam Pfankuch, Carlsbad, Calif., Mirage, 4:59:38
CLASE 3
1. Donald Moss, Sacramento, Calif./Ken Moss, Marysville, Calif., Ford Bronco, 7:36:10
CLASE 5
1. Pietro Brassea/Ivan Pacheco, Mexicali, Mexico, 6:02:38
CLASE 7
1. A.J. Rodriguez, Perris, Calif./Paul Sullivan, Riverside, Calif., Ford Ranger, 6:20:34
CLASE 7SX
1. John Holmes, Olivenhain, Calif./Mark Landersman, Temecula, Calif., Ford Ranger, 7:02:05
CLASE 8
1. Rodrigo AmpudiaJr. /Rodrigo Ampudia Sr., Ensenada, Mexico, Ford F-150, 4:58:19
CLASE 10
1. Mark Hutchins/C.J. Hutchins, Henderson, Nev., Kreger-Honda, 4:53:52
SCORE LITE
1. Ricardo Malo/Arturo Honold, Mexicali, Mexico, Curry, 4:54:07
CLASE 11
1. Eric Solorzano, Tijuana, Mexico, 8:20:04
STOCK FULL
1. Josh Hall, Reno, Nev., Hummer H2, 6:29:56
STOCK MINI
1. Rod Hall/Mike Winkel, Reno, Nev., Hummer H3, 8:11:42
PRO MOTORCYCLES CLASE 22
1. Robby Bell, Sun City, Calif./Johnny Campbell, San Clemente, Calif. Honda CRF450X, 4:08:32
CLASE 21
1. Carlos Casas/Noe Ibarra, Chula Vista, Calif., KTM 450CXF, 4:43:24
CLASE 20
1. Anna Cody, Spring Valley, Calif./Stacy Doerkson, Apple Valley, Calif./Cathy Duncan, Los Alamos, Calif./Sarah Kritch, Bakersfield, Calfi., Honda CRF250X, 6:37:41
CLASE 30
1. Jim O’Neal/Jimmy O’Neal Jr., Simi Valley, Calif./Jason Trubey, Mohave Valley, Ariz./Luke Dodson, Castaic, Calif./Gerardo Rojas, Vicente Guerrero, Mexico, Honda CRF450X, 4:37:38
CLASE 40
1. Brett Helm, Poway, Calif./Jon Ortner, Santa Barbara, Calif./Jeff Kaplan, Thousand Oaks, Calif./Tim Withers, Honolulu, Honda CRF450X, 5:10:53
CLASE 50
1. Charles Marshall, Carmichael, Calif./Erik McKenna, Loomis, Calif./Dana Reed/Tim Rigg, KTM 530EXC, 5:00:00
CLASE 60
1. Donald Lewis, Marlborough, Conn./Gene Dempsey, Apple Valley, Calif./Sam Dempsey, Lake Balboa, Calif./Bob Gates, Hesperia, Calif./Mike Harper, Landers, Calif./Charles Koistra, Menifee, Calif., Honda CRF450X, 6:53:04
PRO ATVs CLASE 25
1. Wayne Matlock, El Cajon, Calif./Harold Goodman Jr., Brownstown, Mich./Marc Spaeth, Warner Springs, Calif., Honda TRX450R, 5:05:09
CLASE 24
1. Francisco Servin/Isaac Castro/Rocky Merino, Chula Vista, Calif., Honda TRX450R, 5:44:12

La primera es que me lleva a un dilema, en la Real Academia de la lengua aparece como ”gasolinera” y “gasolinería” se supone que no existe, pero es pan > panadería, carne > carnicería, fruta > frutería, entonces ¿Por qué no gasolina > gasolinería?. Bueno eso se los dejo de TAREA.

Sigamos con que la única competencia entre las concesionarias en México es ver quien tiene mas bombas o quien la rebaja menos, porque aquí en México, se supone que “todas deberían vender lo mismo”, hay quienes dicen que la rebajan o que venden litros de 800ml, por eso muchos de los que vivimos en zona fronteriza mejor se van a EEUU a llenar sus tanques con la gasolina americana; porque en Estados Unidos a diferencia de México, si existe una especie de competencia entre concesionarias de estaciones de servicio y aunque algunos dicen, “la roja de México es como la de 87 de EU”, esto es totalmente falso, ya que 91 octanos que tiene “la roja” son 91 octanos, sucios, rebajados con lo que sea pero son 91 octanos y algunos vehículos en sus especificaciones dice que le pongamos 91 octanos otros con que sea unleaded.

Pero los que no pueden ir a EU los que viven en el interior de la Republica Mexicana ¿Qué hacen?.

Pues les tengo una especie de ayuda:

La Procuraduría Federal del Consumidor que se encarga mas que nada de proteger “al consumidor”(valga la redundancia), de los productos o servicios que son excesivamente caros, peligrosos, aprovechados de la fecha, época o tiempos que están pasando para modificar el precio o el producto para el beneficio propio y no del consumidor.

También se encarga de revisar y regular las gasolineras para que no se aprovechen de la gente o adulteren el producto o las maquinas expendedoras, revisan que con lo que cuesta el litro te den un litro y llevan la gasolina a un laboratorio para que revisen que no este adulterada entre otras cosas.

A continuación presento una tabla donde están algunas de las gasolineras de Mexicali Baja California ya revisadas, donde el semáforo rojo significa, grandes irregularidades, amarillo algunas irregularidades y verde no hay irregularidades y las que no aparecen probablemente no han sido visitadas.

Si quieren saber sobre las gasolineras en su Estado les dejo la siguiente link.

http://webapps.profeco.gob.mx/verificacion/gasolina/home_11.asp

Otro consejo que les puedo dar para elegir una buena gasolinera es llenar el tanque en diferentes gasolineras y ver cual le dura mas en el transcurso normal de la semana, también está el precio de la gasolina en la zona fronteriza con la homologación que a no se quien se le ocurrió, con EU esta mas cara que para el sur de México.

Gracias

Para mayores informes visiten el portal de PROFECO o escriban a stage2mods@hotmail.com

Alguna vez, al cargar gasolina te habrás preguntado, que es lo que quieren decir esos números 87, 89 (si estas en California) y 91 en cada tipo de gasolina. Al haber preguntado, la respuesta seria, el octanaje. Pero, que es lo que quiere decir eso, y que tiene que ver con que tenga o no tenga plomo la gasolina?

El motor de combustión interna más común en los vehículos personales es el que utiliza gasolina como combustible. Su operación no es complicada: Del tanque de gasolina, gracias a la bomba, pasando por el filtro y entrando por el manifold, junto con el aire necesario para la combustión, entra la gasolina a cada pistón, donde con la chispa de la bujía se lleva a cabo la explosión controlada que inicia el ciclo del pistón, y el motor puede así generar potencia.

Pues bien, resulta que al comienzo del uso de los motores de combustión interna, se descubrió que si se usaban mezclas con bajo contenido en octano (un hidrocarburo de 8 carbonos), y alto contenido de heptano (7 carbonos esta vez), al presionar el pistón, la mezcla explotaría espontáneamente antes de tiempo, causando picado de pistones, que a la larga daña el motor.

Así que por el lado contrario, más octanos hacen a la mezcla muy estable, que es lo que se quiere para producir la mayor cantidad de energia util. ¿Y cual es el problema ahora? Que es mucha bronca producir mezcla de octano puro (entonces ya no seria mezcla, o si?). Es aquí donde entra un liquido llamado tetraetilo de plomo que sube el octanaje, y otros aditivos necesarios, y ahí esta el meollo, estos aditivos al quemarse liberan el plomo al aire.

Si la memoria no falla, por los 70’s se usaba una gasolina conocida como Extra (la plateada), que tenia mucho plomo. Luego por las regulaciones ambientales entro primero la Nova (la azul), que tenia menos, y despues la Nova Plus en los 80’s, con aun menor contenido de plomo, hasta llegar a la actual Magna Sin (la verde) en los 90’s que ya no lo lleva en su mezcla, y la Premium (la roja) que tiene mas octanaje y menos azufre. Cuando se usaban estas gasolinas con plomo se tapaba rápidamente el convertidor catalitico, porque no está hecho para filtrar gases con plomo.

Entonces, ¿Que gasolina hay que usar?
Lo mejor es usar la que recomiende el manual del vehiculo, para mantener las emisiones a un minimo sin perjudicar el rendimiento. Si no se tiene este documento, entonces la que tenga el mínimo octanaje, sin que el carro tenga cascabeleo. Los carros con tuning por lo normal ocupan un octanaje más alto por las presiones más altas dentro de los cilindros, que pueden generar unos pistones de alta compresión o un dispositivo de inducción forzada tales como un supercargador o turbocargador.

Fotos y descripción: Alejandro Bernal

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Personalmente se me hace un impuesto idiota (aunque no soy letrado en leyes y no me traten de explicar sus cosas raras) porque si uno se partió la mamá trabajando para pagar el vehículo de sus sueños o que mas le sirva, tiene que pagar Tenencia por tenerlo, que va a ser despues?, Usencia por usarlo?, y estacionamiencia por estacionarlo en territorio mexicano?.. ya ni friegan, como si no amolaran con la gasolina que cada día está mas cara y de peor calidad, y los salarios cada día mas humillantes, estámos jodidos.

Al parecer el presidente Calderón metió una iniciativa (septiembre 2007?) que pedía que se eliminara el impuesto de tenencia (no es que me afecte mucho verdad, pero es algo bueno para otras personas), y se sugirió el 2012 como el año bendito, y luego que se cambiaría para febrero del 2011.. pero no encontré más información de si se aprobó o no.

Dejen sus comentarios y más información si la tienen